一輛汽車開起來舒不舒服，是考驗汽車發(fā)動機的性能，但是對于乘客，坐在車上最主要是看這輛的穩(wěn)定性和在顛簸的道路上行駛是否讓乘客感到?jīng)]那么強的顛簸感，這是很重要的，而這個最主要的作用就是彈簧減振器中減振器阻尼。 絕大多數(shù)汽車彈簧減振器中的減振器阻尼是固化的，設(shè)計師根據(jù)該車的主題，設(shè)定出最適合的阻尼——以運動為主題的汽車，阻尼會大些；以乘坐為主題的汽車，阻尼會小些。對此不理解的人們，常常會無視汽車主題，單純做出這樣的評價：這車不好，懸掛太硬，一顛一顛的；或者是：這車不好，懸掛太軟，忽悠忽悠的。 關(guān)于改裝玩家來說，假如希望提升操控性能，改裝項目之一是改換減振器（俗稱換避震）。經(jīng)過改換阻尼較大的減振，讓它在彎道中有更強的支撐，從而進步過彎車速。說的極端一些，假如希望車輛操控性能很棒，就應(yīng)該取消懸架，讓車輪與車身之間硬銜接，但發(fā)燒到這一步的玩家并不多。別說硬銜接了，就是目前跑車的懸架，曾經(jīng)硬的失去了溫馨感——每次看到有人神往保時捷、法拉利，并將其稱為奢華車，我就會感到困惑：奢華的定義應(yīng)該是講究、溫馨、享用，而跑車并不具備這些，它的優(yōu)點是性能。坐在跑車里，真的沒有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的矚目，或者您與生俱來就是追求個性化的富人。 最理想的減振是該硬時硬，該軟時軟。 既然發(fā)起機氣門正時都能完成可變，減振器的阻尼就不能做成可變的嗎？ 沒錯，彈簧減振器中最理想的減振，應(yīng)該是減振器的阻尼，能夠依據(jù)行駛情況可調(diào)，淺顯一點兒說，就是該硬的時分它會自動變硬，該軟的時分又會自動變軟，具備這種功用的懸架，被稱為主動懸架。改動阻尼的方式之一，是在2個內(nèi)腔之間裝個電控閥門，經(jīng)過閥門的開閉，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的變化了。下面這張圖，就是電控閥門式的可變阻尼減振器。從外部看，它的特征是在圓筒側(cè)面多了個凸起（聽說，也有不帶凸起的），并連著電線。這種減振器被稱為CDC，這是Continuous Damping Control的縮寫，意為連續(xù)阻尼控制。